Nie uwzględniliśmy jednak jeszcze jednego czynnika. W samochodzie osobowym spalającym 10 l/100 km mogą jechać przeciętnie 4 osoby. Wychodzi zatem na to, że na przewiezienie każdej z tych osób potrzeba ok. 2,5 l benzyny na 100 km. Warto tutaj dodać, że samochodem osobowym rzadko kiedy podróżują cztery osoby. Znajdź odpowiedź na Twoje pytanie o samochod pani beaty zuzywa 8 litrow benzyny na 100 km w baku sie miesci 40 litrow paliwa ile kilometrow bedzie mogla przej… samochód pani beaty zużywa 8l benzyny na 100 km.w baku mieści się 40l benzyny. ile km bdze mogła p. beata przejechać po zatankowaniu do pełna? 2010-01-13 15:55:15; ile benzyny zużywa jego samochód,pokonując droge 1 km? Ile benzyny zużył jego samochód na drodze 150km? 2009-04-01 19:22:34; Samochód Pana Piotrowskiego spala 8l Zadanie: samochód zużywa 6 l benzyny na 100 km trasy sprawdź Rozwiązanie: 6l 100km x 150 km 100x 6 150 100x 900 x 900 100 x 9 l 1 litr kosztuje 3,09 zl więc 9 Zaliczaj.pl Jesteś niezalogowany Zaloguj się lub zarejestruj nowe konto. Samochod przejechal 450km b) skoro na przejechanie 50 km samochod zuzywa 3,5 l benzyny, to na 300km zuzyje on 300km : 50km = 6 3,5 l * 6 = 21 l benzyny Na przejechanie 300 k samochod potrzebuje 21 l benzyny c) dla 50 km zaplacimy 3,5 * 5,6 = 19,60zl mozna ujac to w ten sposob C = S * c/per l C - cena benzyny S - ilosc km c - cena 1 litra benzyny 6 litrów - 100 kilometrów. x litrów - 280 kilometrów Obliczamy z proporcji ile litrów benzyny zużyje samochód na podróż z Gdańska do Płocka. 100x=6*280. 100x=1680 /:100. x=16,8 litra 1 litr - 4,60 zł. 16,8 litra - x zł x= 16,8 * 4,60. x = 77,28 zł. Odp. Średni koszt paliwa to 77,28 zł. SWdCH5. Wybrane zadanie: strona 58. Cytat: Samochód zużywa 6l benzyny na każde 100km jazdy. Narysuj ... Świat fizyki podręcznik dla uczniów gimnazjum część 1 Przedstawiona treść zadania jest tylko fragmentem (cytatem) całej treści zamieszczonej w podręczniku lub zbiorze zadań. Aby w pełni można było skorzystać z analizy rozwiązania zadania, należy znać pełną treść zadania. Zachęcamy do kupna danego podręcznika lub zbioru zadań z fizyki. Rozwiązanie wybranego zadania: Kliknij aby zobaczyć inne rozwiązania Wskazówka: Aby narysować wykres zależności objętości zużytego paliwa od liczby przejechanych kilometrów, należy wykonać tabelkę, wiedząc że samochód zużywa 6l benzyny na każde 100km jazdy. Litry wyrazimy w decymetrach sześciennych (1l=1dm3) Tabela pomiarów s[km]V(dm3) 00 1006 20012 30018 40024 50030 Rysujemy wykres Mimo, że samochody z silnikami wysokoprężnymi zużywają mniej paliwa, nie zawsze ich zakup może okazać się ekonomicznie rozważaniach dotyczących zużycia paliwa oparliśmy się na danych katalogowych, podawanych przez producentów (średnie zużycie na 100 km). Dla zróżnicowania pojazdów względem ich przeznaczenia i funkcjonalności wybraliśmy samochody klasyfikowane do czterech segmentów rynkowych (A, B, C i D). Z założenia odrzuciliśmy samochody powszechnie uznawane za luksusowe (klasa E) sądząc, że ich właścicieli raczej stać na paliwo. Najoszczędniejszymi samochodami oferowanymi na polskim rynku okazały się pojazdy napędzane silnikami wysokoprężnymi. Najlepszy wynik osiągnął Smart Fortwo Pure CDI zużywający jedynie 3,4 l oleju napędowego na przejechanie 100 km. To imponujący wynik, fot. Maciej Pobochajednakże auto jest stosunkowo drogie - kosztuje ok. 47 900 zł i w dodatku przeznaczone jest jedynie dla dwóch pierwszej trójce najoszczędniejszych znajdują się także Peugeot 107 HDI z wynikiem 4,1 l/100 km i Fiat Panda 1,3 JTD - 4,3 l/100 km. Potwierdza to opinie, że samochody z silnikami diesla są oszczędniejsze od benzynowych. Wśród samochodów benzynowych dorównać im tylko mogła hybrydowa Toyota Prius. Ten pojazd, będący wyznacznikiem rozwoju samochodów na początku XXI w., zużywa zaledwie 4,3 l benzyny na przejechanie 100 km. Zawdzięcza to kombinowanemu napędowi spalinowo-elektrycznemu z odzyskiwaniem energii. Ale jak to w życiu, nie ma nic za darmo. Najskromniejsza wersja Priusa kosztuje ponad 112 tys. zł, a więc niemal trzykrotnie więcej od kolejnej w klasyfikacji Hondy Civic Za zaoszczędzone na kupnie Priusa pieniądze można przejechać Hondą (licząc po dzisiejszych cenach paliwa) ok. 300 tys. tradycyjnych samochodów benzynowych najoszczędniejsze są Toyota Aygo Peugeot 107 oraz Citroen C1 - wszystkie po 4,6 l/100 km. Nie jest to dziwne zważywszy, że wszystkie trzy modele są blisko spokrewnione (Aygo jest produkowane w czeskim Kolinie we współpracy z francuskim koncernem PSA).Ciekawe, że samochody małe, z małymi silnikami nie zawsze są oszczędniejsze od tych większych. Np. Fiat Panda zużywa prawie tyle samo paliwo co Honda Civic Generalnie jednak praw fizyki oszukać się nie da i im samochód większy i im większy ma silnik, tym więcej zużywa paliwa, choć różnice między najoszczędniejszymi autami w poszczególnych klasach są niewielkie (ok. 0,5 l/100 km).Czy warto kupować te najoszczędniejsze samochody, skoro kosztują zazwyczaj więcej od tych mniej oszczędnych? Kiedy zatem zwróci się koszt zakupu diesla w porównaniu do benzynowego, jeśli cena obu paliw jest dziś praktycznie jednakowa? Dla przykładu - Skoda Fabia Classic w wersji hatchback z silnikiem wysokoprężnym 1,9 SDI o mocy 64 KM zużywający 4,9 l oleju napędowego kosztuje ok. 46 500 zł. Ten sam samochód z silnikiem o identycznej mocy 64 KM - 1,2 HTP kosztuje 38 800 zł, a spala o 1,1 l paliwa więcej. Różnica 7700 zł pozwala na przejechanie ok. 180 tys. km więcej Skodą z silnikiem benzynowym. Dla innych samochodów obliczenia te będą nieco inne, ale wniosek pozostaje taki sam: przy rocznym przebiegu 20 tys. km różnica w koszcie zakupu zwróci się dopiero po 5 - 10 latach? W dodatku silnik benzynowy można przystosować do zasilania gazem LPG, który dziś jest ok. 1,8 razy tańszy od benzyny i oleju napędowego. ProducentMarka i (KM)Przyspieszenie 0-100 km/h (s.)Średnie zużycie paliwa (l/100 km)Benzyna - klasa A ToyotaAygo Pure3698/5018,34,7KiaPicanto41086/6515,14,9SmartRoadster-coupe3698/8210,95,1Fiat PolskaPanda Benzyna - klasa B OpelCorsa Pure31124/6415,45,4MitsubishiColt CZ3 Pure41332/9510,85,8OpelCorsa Benzyna - klasa C ToyotaPrius4+E1497/7810,94,3HondaCivic Sedan Combi GTC41364/9013,66,3OpelCombo Tour Variant FSI41598/11011,76,3OpelMeriva Benzyna- klasa D OpelAstra Caravan FSI4159811511,26,6SkodaOctavia Combi FSI41598/11511,46,6OpelAstra Caravan Multi Wagon Grandtour Grandtour WT-i41794/12910,07,1 Olej napędowy - klasa A SmartFortwo CDI Pure3799/4119,83,4SmartFortwo Cabrio CDI Pure3799/4119,83,4Peugeot107 HDI 41398/5415,64,1FiatPanda JTD41248/7013,04,3OpelAgila CDTI41248/7015,05,2 Olej napędowy - klasa B CitroenC2 HDi41398/6814,84,3Peugeot206 HDi eco 7041398/6814,74,3CitroenC3 HDi 90 X-TR41398/9012,94,3Peugeot1007 HDI 7041398/6816,74,4LanciaYpsilon Multijet 16V41248/7015,14,4HyundaiGetz CRDi31493/8213,94,4OpelCorsa CDTi41248/7014,54,4CitroenC3 HDi 7041398/6815,44,4NissanMicra dCi41461/8212,94,5RenaultModus dCi41461/8613,04,5 Olej napędowy - klasa C Opel PolskaAstra Classic II CDTI41686/8014,04,6Renault TurcjaClio dCi41461/8012,24,6RenaultMegane dCi41461/10611,14,6SkodaFabia TDI31422/7514,44,6Renault TurcjaMegane II dCi41461/8014,54,6Tofas-FiatAlbea 16V Multijet41248/7014,54,7CitroenC4 HDi 110 FAP41560/10912,44,7Ford NiemcyFocus TDCi41560/9012,64,7RenaultMegane Grandtour dCi41461/10611,44,7NissanAlmera dCi41461/8214,44,8 Olej napędowy - klasa D OpelAstra Caravan CDTI41248/ Caravan CDTI41686/10012,55,0SkodaOctavia TDI41896/10511,85,0SkodaOctavia Combi TDI41896/10511,95,1VolkswagenJetta TDI41896/1058,05,3CitroenC5 HDi41560/10912,55,3Saab9-3 TiD Sport-Limousine41910/12011,55,4VolkswagenJetta TDI41968/1409,75,5SkodaOctavia Combi TDI41968/1409,75,5Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera Zużycie paliwa oraz poziom awaryjności to kluczowe parametry decydujące o wyborze samochodu używanego. Oto testowe wyniki spalania w 60 używanych autach wartych maksymalnie 30 tys. chcące kupić samochód z drugiej ręki często zastanawiają się, jakie ma rzeczywiste zużycie paliwa. Nie od dziś wiadomo, że zapewnienia producenta trzeba brać z dużym dystansem, bo pochodzą one jeszcze z pomiarów laboratoryjnych, w żadnym stopniu nie odzwierciedlających faktycznych warunków na drodze. Z tego powodu zebraliśmy wyniki faktycznego spalania i wytypowaliśmy 60 najoszczędniejszych aut używanych z 6 podstawowych segmentów. W każdym z nich przedstawiliśmy rezultaty z przepisowej jazdy w mieście i w trasie. Na ich podstawie wyliczyliśmy także średnią wartość zużycia obliczyć zużycie paliwa samochodu?Pomimo, że sporo aut faktycznie zużywa niewiele paliwa, ich zakup nie zawsze przyniesie użytkownikowi wymierne korzyści. Czasami warto zdecydować się na bardziej paliwożerny, ale prostszy konstrukcyjnie silnik benzynowy niż turbodiesla z dwumasowym kołem zamachowym lub filtrem cząstek stałych. Powód jest oczywisty: te części, a także turbosprężarka i wtryskiwacze nie należą do najtańszych, a kiedyś na pewno będą wymagały wymiany (zobacz koszty). Na przyspieszone zużycie narażone są zwłaszcza w autach miejskich użytkowanych na krótkich dystansach w obszarze zabudowanym. Rzecz jasna w mało którym samochodzie będziemy musieli „na dzień dobry” wymienić wszystkie drogie elementy, ale i tak oszczędności na niewielkim zużyciu paliwa mogą zniknąć w obliczu potencjalnych poleca: ile kilometrów przejedziemy za 100 zł?Przeglądając poniższe wyniki spalania bierzmy pod uwagę te, które tyczą się naszej codziennej jazdy, tzn. nie sugerujmy się średnim zużyciem paliwa danego modelu, jeśli przyjdzie nam jeździć nim wyłącznie w mieście na krótkich dystansach. Oto 60 najoszczędniejszych używanych samochodów w cenie do 30 tys. również: co zrobić, gdy zatankuje się niewłaściwe paliwo?Auta małeŚrednie spalanie w segmencie: 5,6 l/100 kmW najmniejszych autach coraz rzadziej montuje się silniki wysokoprężne. Diesla znajdziemy w Pandzie i choć faktycznie spala lekko ponad 5 l/100 km, nie polecamy go z uwagi na obecność filtra DPF. Lepiej wybrać jakikolwiek niewielki silnik benzynowy: w popularnych modelach rzadko spalają więcej niż 6 l/100 modelPaliwoSilnik/MocTestowe zużycie paliwa (l/100 km)MiastoTrasaŚrednieFiat Panda Citigo Aygo Picanto 500 Picanto C1 Splash Panda Panda miejskieŚrednie zużycie paliwa w segmencie: 4,8 l/100 kmMałe turbodiesle w autach miejskich średnio spalają mniej niż 5 l/100 km, a w mieście – 5,5 l/100 km. Taka eksploatacja im nie sprzyja, ale jeśli samochód ma być na różne okazje, to warto taki wariant rozważyć. Najoszczędniejsze auto benzynowe – Clio TCe – potrzebuje już litr modelPaliwoSilnik/MocTestowe zużycie paliwa (l/100 km)MiastoTrasaŚrednieRenault Clio Aveo Fabia One Yaris Fiesta 208 Grande Punto Corsa Clio kompaktoweŚrednie spalanie w segmencie: 5,4 l/100 kmNajoszczędniejsze wysokoprężne kompakty zadowalają się maksymalnie niecałymi 6 l/100 km, a w mieście – ok. 6,5 l/100 km. Większość takich aut pochodzi z flot i ma udokumentowany, ale wysoki przebieg. Czasami są nawet tańsze od zadbanych egzemplarzy z silnikami modelPaliwoSilnik/MocTestowe zużycie paliwa (l/100 km)MiastoTrasaŚrednieRenault Megane Leon Octavia Golf Cee’d Astra Focus Bravo M-Jet A3 klasy średniejŚrednie zużycie paliwa w segmencie: 5,8 l/100 kmGabaryty dają o sobie znać: limuzyny klasy średniej z najoszczędniejszymi silnikami potrzebują ok. 1-2 litry więcej oleju napędowego na każde 100 kilometrów przejechane w mieście. Różnica zmniejsza się przy porównaniu wartości średniego spalania. Warto zaznaczyć, że „rekordziści” w spalaniu mają zaledwie 110/112 KM: to zdecydowanie za mało, by sprawnie rozpędzić samochód tej modelPaliwoSilnik/MocTestowe zużycie paliwa (l/100 km)MiastoTrasaŚrednieRenault Laguna 508 A4 Exeo Passat Superb Insignia Insignia Laguna SUV-yŚrednie spalanie w segmencie: 6,6 l/100 kmWysokie i pudełkowate nadwozia SUV-ów niekorzystnie wpływają na zużycie paliwa: jest ono zauważalnie wyższe w trasie. Dodatkowo zwiększa je napęd 4×4. W budżecie 30 tys. zł ciężko będzie znaleźć oszczędnego, nowoczesnego i zadbanego SUV-a. Wymaga to długotrwałego wertowania tysięcy modelPaliwoSilnik/MocTestowe zużycie paliwa (l/100 km)MiastoTrasaŚrednieSkoda Yeti TDI ASX Qashqai Tiguan TDI Outlander Kuga Duster dCi Sedici Captur RAV4 zużycie paliwa w segmencie: 6,5 l/100 kmMinivany średnio potrzebują tyle paliwa co SUV-y. Duża powierzchnia czołowa ciężkiego nadwozia zwiększa spalanie szczególnie przy prędkościach autostradowych (często zbliża się ono do rezultatu uzyskanego w mieście). W ich przypadku diesel stanowi oczywisty wybór: wysoki moment obrotowy przydaje się, gdy samochodem jedzie komplet pasażerów z modelPaliwoSilnik/MocTestowe zużycie paliwa (l/100 km)MiastoTrasaŚrednieDacia Lodgy Scenic C-Max B 180 Touran Gr. C-Max Picasso Zafira Orlando S-Max do lektury zestawień rzeczywistego spalania nowych samochodów:część I: samochody małe, miejskie, kompaktowe, klasy średniej, wyższej i luksusowej;część II: SUV-y i segmenty niszowe. Kierowcy klasyków lubią trochę zmyślać, gdy wymieniają się doświadczeniami na temat spalania swoich pojazdów Zabraliśmy nasze skarby na tę samą trasę testową, którą codziennie przebywają nasi koledzy z „Auto Bilda” nowymi autami uczestniczącymi w porównaniach Żeby wykluczyć możliwość zafałszowania wyników z powodu defektów technicznych, wszystkie auta zostały przed testem przejrzane przez mechaników Silniki wolnossące i turbo, dwu- i czterosuwy, malutkie pojemności i te z dużą liczbą cylindrów, wankel, diesle – przetestowaliśmy je wszystkie! 80 klasykami nasi koledzy z „Auto Bilda Klassik” przejechali łącznie 12 400 km, by dowiedzieć się, ile paliwa zużywają klasyczne auta. W pierwszych 5 częściach naszego testu udział wzięło 65 modeli – od Trabanta po Rolls-Royce’a. Kolejnych 15 pojazdów dodaliśmy w tym odcinku, a w tej grupie znalazły się VW Garbus i olbrzymie amerykańskie kombi, pod którego maską pracuje silnik V8 o pojemności 7,5 litra. Przy rocznych przebiegach zazwyczaj poniżej 1000 km koszty paliwa nie stanowią dużego procentu wydatków poniesionych na ogólne utrzymanie auta – sami na pytanie o spalanie naszych prywatnych old timerów odpowiadamy: „Dwa zbiorniki w sezonie”. Ale już sam fakt, że takie pytania się pojawiają, świadczy o tym, że jest to gorący temat. A skoro tak, to pomagamy odpowiedzieć na pytanie: a ile pali? Czy jeżdżąc Porsche 911, uda się zejść do „dychy”? Czy amerykański krążownik szos naprawdę zużywa sporo poniżej 20 l? A czy Range Rover spowoduje bankructwo swojego właściciela? No i wisienka na torcie: ile naprawdę pali 25-letni kamper? Czy podróż takim samochodem na drugi koniec Europy nie spowoduje, że w drodze powrotnej będzie nam potrzebny szybki kredyt w koncie osobistym? Na wszystkie te pytania nie chcemy już odpowiadać z przymrużeniem oka albo stereotypowymi formułkami. Ile paliwa zużywają old- i youngtimery, nie ustala się przecież, siedząc w knajpce i wspominając zakończone rajdy i zloty. Nie ma innej rady: trzeba to wszystko metodycznie ustalić i zmierzyć. Żeby było wiarygodne i porównywalne, wszystkie samochody powinny być testowane w identycznych warunkach – stąd przez cały czas testu nasi koledzy z Niemiec używają wciąż tej samej trasy pomiarowej, nie zmienił się też sposób testowania. /16 Test spalania w old- i youngtimerach Auto Bild Klassik Czy Garbus jest naprawdę oszczędny, a duży „amerykanin” musi bezwarunkowo zużywać 20 l/100 km? Mówimy głośno: sprawdzamy! /16 Ford LTD Station wagon, 1976 - spalanie testowe 16,6 l/100 km Auto Bild Klassik Dwa litry to dobra pojemność na napój, a nie wielkość silnika” – tak mniej więcej należałoby przetłumaczyć hasło na naklejce umieszczonej z tyłu Forda. Jeżdżąc takim pojazdem, trudno się z tym nie zgodzić. Pod maską olbrzymiego kombi pracuje motor o pojemności 7,5 litra, rozdzielonej na 8 cylindrów. Nic więc dziwnego, że jako właściciele takiego pojazdu jesteśmy ulubieńcami naszej lokalnej stacji paliw i hasło „200 l paliwa = obiad” dotyczy także nas. Już podróż z obrotami tylko trochę przekraczającymi bieg jałowy powoduje wlewanie do komór spalania za pośrednictwem 4-gardzielowego gaźnika 16,6 l/100 km. Jazda na krótkich odcinkach lub pośpiech powodują przekroczenie 20 l. Nic dziwnego: mierzący 5,73 metra samochód pochodzi z wielkiego kraju niskich cen paliw, gdzie nawet dziś średnia cena benzyny oscyluje wokół 2,50 zł za litr. A nasz krążownik nie jest ani lekki (2,2 tony), ani specjalnie opływowy (współczynnik Cx wynosi 0,58), do tego pochodzi jeszcze z ery przed kryzysem paliwowym. /16 BMW 700 LS, 1963 - spalanie testowe 6,4 l/100 km Auto Bild Klassik To zwinne dwudrzwiowe auto z trapezowym (wtedy nowoczesnym) designem było „jedynką” BMW lat 60. Samonośne nadwozie wskazywało przyszłość, ale rozwiercony, umieszczony z tyłu 2-cylindrowy silnik R67 pokazywał jeszcze, skąd firma przyszła. Dzięki udanym występom w wyścigach górskich (za kierownicą Hans Stuck) lata przed premierą 02 monachijska marka wyrobiła sobie opinię sportowej. Chłodzony powietrzem 30-konny bokser ładnie wkręca się na obroty, ale potrafi „po bawarsku” trochę „wydoić” – 6,4 l/100 km nie wydaje się wysokim spalaniem, ale jeśli weźmiemy pod uwagę to, że mamy do czynienia z 2-cylindrowym silnikiem... /16 VW 1200, 1975 - spalanie testowe 6,0 l/100 km Auto Bild Klassik W 1975 roku był już Golf, a jego podstawowe wydanie o mocy 50 KM kosztowało 8290 DM. Kto przyglądał się każdej wydanej marce, mógł wciąż kupić Garbusa, bo samochód, który zmotoryzował Niemcy, był nadal produkowany (w fabryce w Emden). Bazowa odmiana kosztowała 6600 DM (z silnikiem 34 KM). Nasz niebieski „chrabąszcz” był pierwotnie wersją 1303 z „automatem” (a więc droższy i mocniejszy), ale zmieniono mu silnik i skrzynię biegów, bo oryginalne... gdzieś się zagubiły (tak to czasem bywa, gdy zaczyna się, a nie kończy remontów). Do tematu oszczędzania auto podeszło najwyraźniej bardzo poważnie, bo nasz testowy pomiar wyniósł 6,0 l/100 km – całkiem przyzwoity, choć nie rewelacyjny wynik. /16 Mercedes 300 SE (W126), 1991 - spalanie testowe 8,8 l/100 km Auto Bild Klassik Samochód szefów z lat 80. i początku 90. ma pod maską 3-litrowy, 6-cylindrowy silnik na wtrysku M 103. 180 koni nie brzmi w limuzynie klasy wyższej jakoś specjalnie przekonywająco, ale wystarczało, żeby rozpędzić się do prestiżowej prędkości 200 km/h. Żeby czasy przyspieszeń były w porządku, Mercedes krótko zestopniował 4-biegową skrzynię automatyczną. Wysokie prędkości powodują więc wysoki poziom obrotów – przy 130 km/h silnik kręci się już do 4 tys. obr., a to nie jest zbyt przyjemne dla uszu. Do tego rośnie zużycie paliwa, i to mocno. Jeśli ktoś hołduje jednak zasadzie spokojnej jazdy, oszczędzi nie tylko nerwy, lecz także pieniądze. I to sporo, bo bez problemu można zejść ze spalaniem poniżej 10 l/100 km. I kto by się tego spodziewał po niemałej przecież klasie S? /16 Neckar Jagst 770, 1962 - spalanie testowe 5,4 l/100 km Auto Bild Klassik Neckar co...? Zanim zaczniemy, wyjaśnimy pochodzenie tego małego autka: to po prostu niemiecka licencyjna produkcja Fiata 600. Fabryka mieściła się w Neckarsulm. Nasz biały egzemplarz jeździł do tej pory we Francji i ma przejechane dopiero 70 tys. km. A tak swoją drogą: ależ pierwszy właściciel musiał być kosmopolitą, skoro mieszkając we Francji, kupił niemieckie auto na włoskiej licencji! Wróćmy jednak do spalania: biorąc pod uwagę masę, 5,4 l/100 km wygląda na dużo – każdy elektryczny rower ma dziś więcej momentu obrotowego. Ale z drugiej strony: na tle innych pojazdów w kategorii poniżej 30 KM autko wypada dobrze. No i w końcu silnik ma 4 cylindry! /16 Honda Civic VT, 1990 - spalanie testowe 6,4 l/100 km Auto Bild Klassik Czterocylindrowy silnik Hondy B16A1 to techniczne dzieło sztuki: zmienne fazy rozrządu VTEC umożliwiają w połączeniu z dwoma górnymi wałkami rozrządu uzyskanie niskiego spalania przy niskich obrotach i zoptymalizowanego – przy dużych. Tyle teorii, a jak to działa w praktyce? Dobrze! Chętnie wkręcający się na obroty i żywo reagujący na gaz silnik zużywa przeciętnie 6,4 l/100 km. Wynik jest tym bardziej godny uwagi, że jednostka produkuje 150 KM (dzięki czemu Civikiem jeździ się bardzo przyjemnie), ale też dlatego, że ma już przejechane 548 174 km. Niemiec nie chce na razie sprzedawać... /16 VW LT31 D Karmann, 1993 - spalanie testowe 11,0 l/100 km Auto Bild Klassik Całkiem poważnie: zastanawialiście się kiedyś, ile paliwa zużywa jeżdżący dom jednorodzinny? Postanowiliśmy to sprawdzić, mając do dyspozycji Karmanna Distance Wide, a więc jedną z częściej wybieranych zabudów w przypadku Volkswagena LT. Leciwy 6-cylindrowy diesel, olbrzymia powierzchnia czołowa i prawie 3 tony masy własnej (z wyposażeniem) nie pozwalają przypuszczać, że będzie oszczędnie. Jednak nie jest tak źle, jak się spodziewaliśmy: przy umiarkowanej prędkości, poruszając się po płaskim terenie, na przejechanie 100 km wystarczy tylko 11 l oleju napędowego. Krótkie jazdy albo wzniesienia powodują oczywiście wyższe spalanie, ale przecież zawsze można jechać wolniej – w końcu to urlop! /16 Porsche 911 S, 1969 - spalanie testowe 11,9 l/100 km Auto Bild Klassik Obiegowe opinie w stylu: „Moja jedenastka nie pali nawet dyszki” potwierdził test 3,2-litrowej Carrery. W przypadku tamtego auta z 1983 roku pomocne było z pewnością elektroniczne sterowanie silnikiem. A jak poradzi sobie klasyczne, chłodzone powietrzem Porsche? Do pomiarów wzięliśmy 911 S z 1969 roku. Na autostradzie rozpędzono je do 160 km/h i... od jednocyfrowego wyniku przed przecinkiem auto jest oddalone o lata świetlne. Zasilany mechanicznym wtryskiem Boscha 170-konny motor lubi sobie „golnąć”, do tego ma wymagania – w rachubę wchodzi tylko 98-oktanowa benzyna. Wyszło nam prawie 12 l/100 km. /16 Borgward Arabella, 1961 - spalanie testowe 5,8 l/100 km Auto Bild Klassik Arabella kojarzyła nam się wcześniej jedynie z księżniczką z czechosłowackiego serialu, a po teście – także z oszczędnymi ponad 50-letnimi autami. Anty-Garbus lat 60. ma: chłodzonego cieczą boksera pod maską, normalnie działające ogrzewanie z dmuchawą, rozkładaną tylną kanapę i całkiem szykowne ubranie. Młodsza siostra Isabelli, choć nie jest może najcichsza, zaskoczyła nas naprawdę niskim spalaniem – silnik o mocy 34 KM zużywa średnio tylko 5,8 l/100 km. Modelowi nie udało się co prawda uratować Borgwarda (czytaj s. 76), ale ten samochód jest z całą pewnością oszczędny. /16 Range Rover Vogue 1990 - spalanie testowe 13,5 l/100 km Auto Bild Klassik Dwie tony masy, opór powietrza niczym wiejskiego domu gdzieś w Anglii i benzynowy silnik V8, którego korzenie sięgają lat 60. w USA. Oszczędność to ostatnia rzecz, której człowiek spodziewa się po takim zestawie. Co prawda, nowoczesny wtrysk Lucasa nie uroni nawet kropelki, ale konie, którym uda się przedostać przez przetwornik momentu obrotowego automatycznej skrzyni, trzeba jakoś nakarmić. Efekt: 13,5 l/100 km. I to bez mocnego wciskania gazu. Właściciel auta zdradził nam, że podczas codziennej jazdy rzadko udaje mu się zejść poniżej 16 l. /16 Saab 99, 1968 - spalanie testowe 8,1 l/100 km Auto Bild Klassik Saab, początkowo producent samolotów, w swoich autach zawsze czymś się wyróżniał. Czterocylindrowy silnik, kupiony w Anglii od Triumpha, Szwedzi wkładali do modelu 99 kołem zamachowym w kierunku chłodnicy i napędem rozrządu od strony ściany grodziowej. Skrzynia za to powędrowała na parter, pod silnik – narzekający na udziwnienia we francuskich samochodach chyba nie widzieli Saaba na oczy. Tak czy inaczej, przez lata marka była uważana za niepokorną i antymainstreamową, a wybierali ją ci, którzy jako młodzież pchali się na barykady w 1968 roku. Oczywiście, gdy zarobili już pieniądze... Nasz samochód pochodzi jeszcze z okresu, gdy doładowanie było dla Saaba muzyką przyszłości i kierowcy musiało wystarczyć 80 koni uzyskanych z wolnossącego silnika 1,7 litra. Dzięki przyzwoitemu momentowi obrotowemu autem nawet w dzisiejszych warunkach drogowych jeździ się bardzo przyjemnie. Płynące przez gaźnik Stromberga 8,1 l/100 km nie jest może rewolucyjnym wynikiem, ale da się przeżyć. /16 VW 1200 Export, 1958 - spalanie testowe 7,0 l/100 km Auto Bild Klassik W porównaniu z ówczesnymi konkurentami o podobnej mocy Garbus z późnych lat 50. (tu w wersji eksportowej) był samochodem punktującym większą pojemnością. Z tyłu naszego testowego pojazdu kryje się motor typ 122, który w porównaniu z wariantem o pojemności 1131 ccm z wcześniejszych wersji przy identycznym skoku (64 mm) ma o 2 mm większą średnicę tłoka. Dzięki większemu momentowi obrotowemu auto sprawia wrażenie mocniejszego i dynamiczniejszego, ale większa pojemność odbija się także na spalaniu, zwłaszcza gdy zestawimy wyniki z innymi pojazdami o mocy 30 KM. Ile potencjału do oszczędzania tkwi w Garbusie, udowadnia o 17 lat młodsza wersja 1200, zaprezentowana na poprzednich stronach. Inny gaźnik, wyższy stopień sprężania, inaczej rozwiązane ssanie – niby to samo, ale diabeł tkwi w szczegółach. To wszystko sprawiło, że spalanie jest niższe równo o litr. /16 BMW 2800 CS, 1970 - spalanie testowe 10,6 l/100 km Auto Bild Klassik Dzięki 6-cylindrowemu silnikowi M30 w 1968 roku BMW naprawdę zabłysnęło i ugruntowało swoją pozycję firmy budującej dobre silniki. Wkręcający się z dużą łatwością na obroty motor obiecywał „bezgłośny koniec wibracji” i pozwalał rozpędzić ważące 1375 kg E9 Coupé do 205 km/h. I to nawet z automatyczną przekładnią! Co ciekawe, skrzynia biegów nie zaszkodziła efektywności silnika: na 100 km dwa gaźniki Zenitha przygotowują mieszankę z 10,6 l paliwa. Limuzyna E3 o mocy 200 KM, z wtryskiem i ręczną skrzynią w takich samych warunkach zużyła o prawie 2 l więcej. /16 Renault Dauphine, 1957 - spalanie testowe 5,8 l/100 km Auto Bild Klassik Dauphine jest ładne i praktyczne. Do pełni szczęścia w zasadzie brakuje mu tylko paru koni i... jednego biegu. Nie wiemy, czy dodatkowe przełożenie pogorszyłoby prowadzenie tego wykazującego tendencję do nadsterowności (czyli zarzucania tyłem) auta, ale „czwórka” przydałaby się mu bez wątpienia, żeby podróże z większymi prędkościami mogły się odbywać w mniejszym hurgocie. Ma to oczywiście większe znaczenie, gdy tego samochodu używa się częściej na trasie, bo w mieście problem właściwie nie ciekawe, dość wysokie obroty nie przeszkadzają temu leciutkiemu „francuzowi” w uzyskaniu całkiem przyzwoitego wyniku średniego spalania – 5,8 l/100 km. A co byłoby, gdyby samochód miał jednak jeszcze jeden bieg? /16 Volvo 142, 1970 - spalanie testowe 8,4 l/100 km Auto Bild Klassik Codzienność jest za szybka, więc jeździmy oldtimerami, nieprawdaż? Volvo 142 do takiego zwalniania tempa dnia codziennego nadaje się jak żaden inny pojazd. I nie chodzi tu nawet o to, że 82 konie napędzające kanciaste auto to niezbyt dużo. Po prostu każda jazda tym samochodem nastraja tak, że przenosimy się do świata równoległego, w którym mijające nas nowoczesne auta niewiele nas obchodzą. Dodatkowo nasz test pokazał, że oldtimer z 2-litrowym motorem może być oszczędny – tylko 8,4 l/100 km. Odpowiedzi Kolorowe kredki;) odpowiedział(a) o 20:48 304 km / 100 km= 3,043,04* 9,1= 27,664 l 27,664 *3,12zł= 86,31 zł Odpowiedź została zedytowana [Pokaż poprzednią odpowiedź] 0 0 Medley odpowiedział(a) o 20:48 100 km - 9,1 l 304 km - x lx = 304 * 9,1 / 100x = 27,664 l = 28 l ( w zaokrągleniu )1 l - 3,12 zł28 l - x złx = 28 * 3,12 / 1x = 87,36 zł 0 0 Uważasz, że znasz lepszą odpowiedź? lub

samochod zuzywa 6 1l benzyny na 100km