Płyn Uszczelka pod Głowicą na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Tester uszczelki pod głowicą Co2 PŁYN ZESTAW, TEST. od Tak już czasem jest ,że kupujemy auto zawierzając sprzedającemu w jego dobry stan nie wiedząc iż tuż przed sprzedażą było remontowane na kolanie w szopce. Dz Ile kosztuje wymiana uszczelki pod głowicą? Wymiana uszczelki pod głowicą jest dość pracochłonną czynnością wymagającą rozebrania połowy silnika. Dodatkowo cenę podnosi konieczność wykonania planowania głowicy. Jako, że silnik silnikowi nierówny, to ceny wymiany uszczelki w standardowych jednostkach napędowych mieszczą się WYMIANA USZCZELKI POD GŁOWICĄ. Admin ds. technicznych forum. Ja co prawda nie w mk2, ale w mk1 (chyba ten sam silnik) wczoraj wymieniałem uszczelkę pod klawiaturą przy -5 stopniach . No, tyle, że nie na świerzym, śnieżnym powietrzu a w garażu u znajomego. Wystarczy nasadowy klucz (wyleciało mi z głowy jaki) i umiejętność Opublikowano 4 Maja 2015. Witam, ja już przechodziłem wymianę uszczelki i różne problemy z tym związane więc postaram się coś dodać. Pierwsza rzecz to jedź do jakiegoś warsztatu i sprawdź szczelność głowicy na obecność CO2. Wlewają płyn, jeżeli zmieni kolor to masz pękniętą uszczelke lub głowice. Jeżeli w układzie chłodzenia będziemy mieli tłuste plamy oleju na powierzchni, oczka tłuste jak w zupie, rosole, to prawdopodobnie uszczelka pod głowicą uległa uszkodzeniu. Aby zweryfikować, czy uszczelka pod głowicą jest uszkodzona, zostawiamy odkręcony korek zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia odkręcony, uruchamiamy iTWIv. przeniesiony Witam. Jutro czeka mnie wymiana uszczelki pod głowicą. Mam dwóch mechaników i tu zaczyna się problem. Jeden z nich mówi, że trzeba wymienić oczywiście uszczelkę, planowanie głowicy, czyszczenie gniazd zaworów, wymiana uszczelek pod klawiaturą i na kolektorze ssącym oraz obowiązkowo nowe śruby na głowice. Drugi uważa, że wystarczy tylko zmienić uszczelkę pod głowicą. Mówi, że planowanie głowicy robi się tylko w dieslach, a jak to rozkręci to zobaczy jak bedzie wyglądać. Obaj za robotę biora te same pieniądze(200zł +50 planowanie). Co robić??? Zaznaczam, że chcę mieć autko zrobione dobrze. Zastanawiam sie czy ten "pierwszy" nie wymieni mi tego wszystkiego i jeszcze sobie zarobi na częściach. Dzięki za radę. Kliknij tu :)Następnym razem najpierw poszukaj, czy już ktoś nie odpowiedział na pytanie, które chcesz zadać. Powyżej masz kilka postów dokładnie o tym samym. Na razie upomnienie, :) następnym razem paseczek. - gojgien Może podsumuję i dodam coś od siebie: > jutro oddaje do mechanika auto na wymiane uszczelki pod głowicą. > Wszystko wskazuje na to że mam ją do wymiany (brudny plyn chlodniczy > i ciemna piana w zbiorniczku, ubywanie oleju i płynu). Czyli _musisz_ też wymienić płyn i olej. Jeżeli się mieszały w wyniku upalenia UPG to są do zwału. > Chcialbym sie dowiedziec co byłoby warto jeszcze zrobić bo i tak > bedzie głowica zdejmowana. > Auto ma juz 150 tys km. > Może wymienić uszczelniacze(bierze ...no juz bardzo duzo oleju)? Do zrobienia uszczelniaczy w 9 przypadkach na 10 trzeba zdjąć głowicę, a każde zdjęcie głowicy, to koszt: - nowego paska rozrządu (każde jego zdjęcie to konieczność wymiany) - nowej uszczelki pod głowicę - zabiałkowania głowicy (lekkie przetarcie na szlifierce magnetycznej, nie mylić z planowaniem głowicy). - nowych śrub głowicy (partyzanci zakładają te same ponownie, ale nie powinno się tak robić) Tak więc koncepcja zrobienia uszczelniaczy jest IMO dobra, bo niewiele dołożysz (klamoty, trochę robocizny), a unikniesz dodatkowych kosztów. Dodatkowo proponowane dotarcie zaworów do gniazd (czyli tzw remont głowicy) też nie będzie jakimś b. złym pomysłem, ofc o ile jest taka potrzeba (aczkolwiek znajomy zrobił nubiriumem 300+ kkm i głowicy w ogóle jeszcze nie ruszał...) Do wymiany uszczelniaczy oprócz zdjęcia głowicy trzeba też zdjąć wałki rozrządu. Może też przy okazji wyjść, że jakiś popychacz (mówisz, że masz hydraulikę) może być uwalony. Jeśli wali gdzieś na boki olejem a wyciek jest z okolic głowicy to też jest to świetna okazja do zmiany odpowiednich uszczelek. Przy wymianie UPG niejako "z definicji" planuje się głowicę, gdyż wywalenie UPG zazwyczaj wiąże się z pewnymi jej skrzywieniami (a raczej z nich wynika). Dokładnie wykażą to pomiary głowicy po jej zdjęciu (płaskorównoległość powierzchni przylegania do bloku ;-D) > polerka cylindrów (czy co tam sie dokladnie robi) Cylindry jeżeli już to się honuje (szlifuje) na nadwymiar. To już gruba (!) robota, czyli naprawa główna (remont) silnika. Wymienia się wtedy też tłoki i pierścienie, dość często szlifuje się też wał korbowy i wymienia panewki. Czy jest taka potrzeba to wychodzi po zrobieniu pomiaru kompresji z próbą olejową. Jeśli silnik nie trzyma kompresji, a po wlaniu niewielkiej ilości oleju do cylindrów i powtórnym pomiarze kompresja się pojawia, to uwalony jest dół (i wówczas remont silnika a minimum wymiana pierścieni), jeżeli dalej jest kiepska - remont góry - dotarcie zaworów, wymiana uszczelniaczy. > Czy do zdjecia glowicy, rozbiera się rozrząd,tzn czy zdejmują pasek? - tak > Bo on już też ma swoje kilometry i niedlugo i tak bym musiał go > zmienić tu praktycznie musisz to zrobić, bo po zdjęciu paska i jego ponownym napięciu jest spora szansa, że błyskawicznie strzeli. Koszta masz te same, bo i tak muszą go zdjąć, dochodzi tylko koszt paska i ew rolek. 27-02-10, 02:01 #1 Użytkownik Jak porzadnie wymienic uszczelke pod glowica? Witam Moj problem jest nastepujacy,w ciagu jakiegos miesiaca moze poltorej zniknelo mi gdzies okolo litra plynu chlodniczego i jak sie teraz okazalo to co leci z wydechu to nie para wodna spowodowana warunkami na dworze Poczytalem troche forum uzywajac szukajki i powiem szczerze ze wiem jeszcze mniej niz przedtem,tak wiec: - Jak upewnic sie na 1000% ze to uszczelka pod glowica? -Przy okazji chcialem wymienic rozrzad czy nie komplikuje to jakos sprawy z uszczelka? -Z tego co mi sie wydawalo wystarczy zwalic glowice dac do planowania i poskladac jednak znajac zycie trzeba bedzie zrobic jeszcze cos? Mysle sie? Silnik to d15b2 wiec ocencie czy jest sens ladowania w niego kasy czy moze dolewac mu poprostu plynu az umrze w mekach i agonii a w tym czasie odkladac na nowy motor? Wiec niech mnie ktos oswieci czy wymiana uszczelki to powazna operacja ktora przewaznie daje wymierne efekty czy po zrobieniu tego problem ze znikajacym plynem powinien minac? 27-02-10, 07:45 #2 Użytkownik 27-02-10, 07:52 #3 Użytkownik Jak masz gdzie czym i masz pod kopuła chodź trochę to może dasz sobie radę. Odnośnie rozrządu to w niczy to nie koliduje ponieważ rozrząd i tak musisz rozpiąc do zdjęcia głowicy więc i przy okazji zmienisz pompę i napinacz ( NIE SAM PASEK ). Masz dobry klucz dynamometryczny ??? uzbieraj wszystkie potrzebne uszczelki, na forum jest user który ma oem uszczelki więc dojście już masz. Prócz planowania warto aby w obróbce wymienili uszczelniacz zaworowe oraz ( w razie potrzeby ) prowadnice zaworowe. 27-02-10, 09:52 #4 Użytkownik Żeby sprawdzić czy to na pewno UPG (uszczelka pod głowicą) zrobiłbym tak: - poprosiłbym drugą osobę, żeby obserwowała zbiorniczek wyrównawczy (odkręć wcześniej korek) - Ty w tym czasie uruchomisz silnik i przygazujesz trochę jeśli wyrzuci płyn to UPG - sprawdź też czy węże wodne robią się mocno twarde, to też jest objaw awarii UPG Co do samej roboty UPG to tutaj potrzebny jest dobry klucz dynamometryczny i oczywiście wiedza jakim momentem dokręcać głowicę. Przydałoby się również splanować głowicę, to jest też dobry moment na całkowity przegląd tej głowicy, być może inne części będą kwalifikować się do wymiany. Oczywiście będziesz potrzebował też nową uszczelkę, OEM z tego co pamiętam miał ktoś tutaj w cenie około 200zł. Z innych dobrych to Elring, Goetze, miałem te wyroby w rękach i są ok. Uszczelkę Elringa miałem co prawda w innym aucie (Opel Astra F), a Goetze w Cinquecento Sporting 27-02-10, 13:17 #5 Użytkownik Czyli mowiac racjonalnie koszta sa wieksze niz kupno uzywanego d15b2? Nie oplaca sie troche,co myslicie mam to w gazie z blosem i chcialbym zrobic swapa na d15z6 ktory chyba jest najekonomiczniejsza opcja. Co myslicie na ten temat? 27-02-10, 13:28 #6 Użytkownik Czy koszty są większe niż zakup kolejnego (niepewnego zresztą) silnika to nie wiem. Robiąc to samemu (nie liczę tu planowania głowicy i klucza dynamometrycznego, którego nie każdy ma i nie każdy chce pożyczać) koszt nie będzie duży i tu wolałbym robić UPG niż kupować drugi silnik. D15Z6 to OBD2 więc swap nie jest taki Plug&play, ale o tego rodzaju swapach była już dyskusja. 27-02-10, 13:55 #7 Użytkownik Zamieszczone przez analyzer64 Żeby sprawdzić czy to na pewno UPG (uszczelka pod głowicą) zrobiłbym tak: - poprosiłbym drugą osobę, żeby obserwowała zbiorniczek wyrównawczy (odkręć wcześniej korek) - Ty w tym czasie uruchomisz silnik i przygazujesz trochę jeśli wyrzuci płyn to UPG - sprawdź też czy węże wodne robią się mocno twarde, to też jest objaw awarii UPG Co do samej roboty UPG to tutaj potrzebny jest dobry klucz dynamometryczny i oczywiście wiedza jakim momentem dokręcać głowicę. Przydałoby się również splanować głowicę, to jest też dobry moment na całkowity przegląd tej głowicy, być może inne części będą kwalifikować się do wymiany. Oczywiście będziesz potrzebował też nową uszczelkę, OEM z tego co pamiętam miał ktoś tutaj w cenie około 200zł. Z innych dobrych to Elring, Goetze, miałem te wyroby w rękach i są ok. Uszczelkę Elringa miałem co prawda w innym aucie (Opel Astra F), a Goetze w Cinquecento Sporting Sens naszych postów jest bardzo zbliżony Jest ktoś kto ma równie słuszne rozumowanie 27-02-10, 22:34 #8 Użytkownik A jeżeli tak przy okazji motor popija olej to warto się zastanowić nad wymianą od razu pierścieni tłokowych bo sama obróbka głowicy może nie pomóc i później będzie gorzki żal - tym samym robi się z tego "mały remont" ... 27-02-10, 22:43 #9 Użytkownik Zamieszczone przez analyzer64 - poprosiłbym drugą osobę, żeby obserwowała zbiorniczek wyrównawczy (odkręć wcześniej korek) - Ty w tym czasie uruchomisz silnik i przygazujesz trochę mozna samemu uruchomic silnik, otworzyc maske i bawić się przepustnicą przy odkręconym korku chłodnicy 28-02-10, 00:32 #10 Użytkownik Prev 1 2 3 4 Next Page 1 of 4 Recommended Posts Share Mam pytanie : Na nowej uszczelce pod głowice zrobiłem coś koło 2 tys km i teraz silnik znów będzie rozbierany czy ta stara uszczelka jeszcze się nada czy trzeba będzei kupić nową. Wiem że niby zawsze powinno się dawać nowa ale czy to konieczne skoro ta ma coś koło 5 misięcy i tylko 2 tys km? Quote Link to comment Share on other sites Share Jak ją ładnie odklejsz to włożysz jeszcze raz a jak porwiesz to napewno nie włożysz bo niebędziesz miał Quote Link to comment Share on other sites Guest KrzyChules Share wolisz wydac 20 zl na uszczelke i nie miec obaw ze ci zalejeczy miec starą uszczelkę i pocący się cylinder ?wybieraj :) Quote Link to comment Share on other sites Share Zawsze trzeba wymienić uszczelkę po zdjęciu głowicy. Nawet się nad tym nie zastanawiaj. Uszczelka kosztuje parę :) Quote Motorynka - Komar 50 - Jawa TS 350 x2 - Mz Etz 251e - Kawasaki zx6r 636 Link to comment Share on other sites Author Share Heh no jeżeli dla was 100zł to pare złotych no to nieźle :lol: :lol: Quote Link to comment Share on other sites Share Kurde aż tyle??? 8O No to faktycznie trochę dużo. No ale niestety, powinieneś ją tak czy tak Quote Motorynka - Komar 50 - Jawa TS 350 x2 - Mz Etz 251e - Kawasaki zx6r 636 Link to comment Share on other sites Share ja już się przekonałem że "nie ma co w g....... rzeźbić"(jak to mawia mój kumpel) no raczej bym ją wymienił bo jak była już założona to się już troche wygniotła i niekoniecznie będzie dobrze przylegać no ale decyzja należy do ciebie cena nie jest zbyt zachęcająca :| Quote Link to comment Share on other sites Share tro wszystko zależy od tego czy uszczelka aluminiowa czy "papierowa" Jeśli aluminiowa to myśle że można zaryzykować ale z "papierową" nie polecam,,,, Quote Link to comment Share on other sites Share tro wszystko zależy od tego czy uszczelka aluminiowa czy "papierowa" Jeśli aluminiowa to myśle że można zaryzykować ale z "papierową" nie polecam,,,,A od kiedy to pod głowicą sa papierowe uszczeliki?? :roll: :roll: Co wy pier*** wogole za glupoty. Quote BYŁO:-kilka MZ--> Kawasaki ZXR 400-->VFR 750 streetfighter-->Honda Vfr 750 rc 36 I VFR 750 rc36 I 90r. Link to comment Share on other sites Share Heh no jeżeli dla was 100zł to pare złotych no to nieźle Przekolorowałeś o drugie tyle... Do KDX125 orginał kawasaki pod cylinder i głowice chyba 65zł. Do DT'tki cały topend z oringamy, uszczelka pod wydech, glowice i cylinder mnie 55zł wyniósł. Do RG wybulisz myśle ze maxymalnie 50zł Quote Link to comment Share on other sites Author Share W suzuki oryginalna 100zl + vat :) a w larssonie komplet też 110zł Quote Link to comment Share on other sites Share tro wszystko zależy od tego czy uszczelka aluminiowa czy "papierowa" Jeśli aluminiowa to myśle że można zaryzykować ale z "papierową" nie polecam,,,,A od kiedy to pod głowicą sa papierowe uszczeliki?? :roll: :roll: Co wy pier*** wogole za napisał w cudzysłowie. Czyli chodzi o uszczelki temat, zaznaczam że piszemy w ogóle. W Polsce jesteśmy. Quote Nowa lokalizacja kursów prawa jazdy: teoria: Mokotów-Służewpraktyka: Ursus Link to comment Share on other sites Share Pomijając temat, zaznaczam że piszemy w Polsce wiedziałem, przepraszam....nie wszyscy są idealni! Quote BYŁO:-kilka MZ--> Kawasaki ZXR 400-->VFR 750 streetfighter-->Honda Vfr 750 rc 36 I VFR 750 rc36 I 90r. Link to comment Share on other sites Share cypek41 w larssonie topend kosztuje 66 zł sprawdzałem w katalogu Quote Link to comment Share on other sites Author Share vmax a mogł byś mi podać nr katalogowydzieki Quote Link to comment Share on other sites Prev 1 2 3 4 Next Page 1 of 4 Join the conversation You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account. Wymiana uszczelki głowicy w wózku widłowym Dodany przez 20/05/2019 4 Komentarze Jak wymienić uszczelkę pod głowicą w silniku wózka widłowego?Uszczelka głowicy wózka widłowegoSilnik wózka widłowegoW wózkach widłowych o wiele częściej niż w samochodach diagnozuje się uszkodzenie uszczelki między głowicą, a blokiem silnika. Mimo tego, że często silniki spalinowe w nich zastosowane są modelami wykorzystywanymi wcześniej w samochodach to muszą one być lekko zmodyfikowane i dopasowane do budowy wózka widłowego. Taka zwarta zabudowa ramy skutkuje gorszym chłodzeniem i większym przegrzaniem silnika przez utrudniony przepływ uszkodzonej uszczelki głowicyŻeby zminimalizować ryzyko uszkodzenia tej istotnej dla całej jednostki napędowej uszczelki należy szczególnie zwracać uwagę na skuteczność układu chłodniczego. Ciężkie warunki pracy silnika wymagają dobrego chłodzenia i odpowiedniego stanu płynu chłodniczego, tym bardziej, że jak już wspomniałem w wózkach trudniej go uzyskać niż w samochodach. Jakie objawy mogą nam zasugerować to, że uszczelka jest uszkodzona? Najczęściej występującymi objawami są: - niestabilna praca nierozgrzanego silnika, - problem z jego uruchomieniem, - nadmiar spalin i występowanie białego dymu, - zwiększający się poziom oleju silnikowego i ubytki płynu ostatnie oznaki oznaczają, że uszczelka jest przepalona między kanalikami olejowymi i chłodzenia. Płyn chłodzenia dostaje się do oleju, miesza się z nim i zostaje spalony w komorze cylindrów dając charakterystyczne spaliny wydobywające się z rury ściągnięciem głowicy z silnika do naprawy należy jeszcze sprawdzić ciśnienie w układzie chłodniczym na pracującym silniku lub przeprowadzić test na obecność spalin w płynie chłodzącym za pomocą specjalnego płynu który zmienia kolor pod wpływem dwutlenku węgla. W silnikach zastosowanych w widlakach najczęściej pod głowicami występują uszczelki z miękkiego materiału z metalowymi okuciami i uszczelki wykonane z kilku metalowych warstw. W uszczelkach metalowych należy zwrócić uwagę na ich grubość przystosowaną do fabrycznego montażu, które są cieńsze lub do montażu w remontowanych silnikach, które miały szlifowaną płaszczyznę bloku lub szlifowaną głowicę i muszą mieć większą grubość, która utrzyma odpowiednią odległość między tłokami a zaworami. Szlif głowicy należy wykonać przed każdą wymianą uszczelki, jak również w naprawie polegającej na wymianie głowicy na fabrycznie nową bo może ona nie być idealnie każdej naprawie głowicy, po jej ściągnięciu, producenci uszczelek wymagają wymianę śrub głowicy na nowe dla zachowania gwarancji. Przed wkręceniem nowych szpilek doradzałbym jeszcze zmierzyć długość naszej śruby i głębokość jej gniazda - podczas planowania silnika lub głowicy mogło dojść do na tyle dużego ubytku materiału, że śruba nie będzie mogła się zmieścić w całości. Przed zakręceniem śrub trzeba zwrócić uwagę na idealną czystość ich gwintu i gwintu w otworze bloku. Można jedynie dać niewielką ilość oleju na podsadzenie śruby, zaraz pod jej łbem dla lepszego dopasowania do dokręcić głowicę w wózku widłowym?Po założeniu nowej uszczelki głowicy wózka widłowego należy odpowiednią siłą i we właściwej kolejności dokręcić głowicę. Poniżej przedstawiam rozpiski maksymalnych momentów obrotowych dokręcania najpopularniejszych głowic w zależności od tego jaki silnik znajduje się w naszym wózku widłowym. Całkowitą siłę dokręcania śrub głowicy dobrze jest podzielić np. na 3 etapy, a nie od razu dociskać pełną siłą głowicę do korpusu silnika, to spowoduje lepsze przyleganie uszczelki do pozostałych Motors 3,0LMoment obrotowy - 130 NmIsuzu C240Moment obrotowy - 100 NmKomatsu 4D94EMoment obrotowy - 50 Nm -> 110NmMazda FE CMoment obrotowy - od 80 do 90 Nm na zimnym silniku, następnie od 95 do 100 Nm na zagrzanym silnikuMitsubishi 4DQ5Moment obrotowy - 120 NmMitsubishi 4G33Moment obrotowy - 75 Nm na zimnym silniku, następnie 85 Nm na zagrzanym silnikuMitsubishi 4G63 i 4G64Moment obrotowy - na zimnym silniku 80 Nm -> 0 Nm -> 20 Nm, a następnie o kąt +90 stopni i znów +90 stopniMitsubishi S4SMoment obrotowy - 120 Nm na zimnym silnikuNissan H20 i H20-IIMoment obrotowy - 85 NmNissan H25Moment obrotowy - 95 NmNissan K15, K21 i K25Moment obrotowy - 20 Nm -> 70Nm -> 0 Nm -> 25Nm, a następnie dokręcenie o kąt +90 stopniNissan TD27Moment obrotowy - 40 Nm -> 60Nm, a następnie dokręcenie o kąt +90 stopniPerkins obrotowy - 110 Nm i dodatkowo: śruby L +210 stopni, śruby M +180 stopni, śruby S +150 stopniPerkins obrotowy - 100 NmPerkins - CP80776Moment obrotowy - 70 Nm na zimnym silniku, następnie dokręcenie o kąt +60 stopni i znów +60 stopniToyota 1DZ i Toyota 2JMoment obrotowy - 100 NmToyota 1Z i Toyota 2ZMoment obrotowy - 120 NmToyota 4PMoment obrotowy - 110 NmToyota 4YMoment obrotowy - 100 NmToyota 5KMoment obrotowy - 20 Nm -> 40 Nm -> 60 Nm -> 0 Nm -> 60 NmToyota 5RMoment obrotowy - 110 NmVolkswagen BEF - gazMoment obrotowy - 40 Nm, a następnie dokręcenie o kąt +90 stopni i znów +90 stopniVolkswagen BEQ i BEU - dieselMoment obrotowy - 30 Nm -> 60 Nm, a następnie dokręcenie o kąt +90 stopni i znów +90 stopniYanmar 4TNE98Moment obrotowy - 60 Nm -> 110 NmUdostępnij ten wpis:

jak wymienić uszczelke pod głowicą